离开金山后，雷军以天使投资人身份活跃于创投圈，投资了YY、UC等项目。2010年，雷军创立小米科技，正式踏入智能手机领域。当时国内手机市场被贴上“山寨”标签，小米首款手机定价1999元，引发行业质疑。产品初期面临供应链产能不足问题，用户抱怨不断。2013年推出的红米系列，以799元低价打开市场，虽然提升了销量，但也让小米被打上“低端”产品的标签。此后，小米推出高端机型试图改变品牌形象，逐渐在手机市场站稳脚跟。
产品争议背后的发展路径
小米自创立起，产品设计和技术来源就饱受争议。早期的 MIUI系统，在图标设计、应用布局等方面与iOS存在相似之处，引发外界对其“模仿”苹果设计的质疑。尽管小米表示是借鉴优秀产品优点并持续创新，但这一争议仍对品牌形象造成影响。
在硬件产品方面，小米多款产品被指设计上存在模仿痕迹。小米 MiPad平板电脑与iPadMini在外形和颜色上相似，小米Mi4手机的金属边框设计与iPhone5s存在共性，小米AirDots无线耳机也被认为与AppleAirPods设计雷同。此外，小米生态链企业生产的米家电风扇曾被格力起诉侵犯外观专利权，早期推出的空气净化器也被巴慕达指责外观抄袭。这些争议反映出小米在品牌发展初期，可能通过借鉴成熟产品设计来降低市场风险，但也为企业带来形象上的负面影响。
耿直的董明珠，更是多次在公开场合暗讽小米的抄袭行为。
随着企业发展，小米在研发上的投入增加，开始探索自身技术创新路径。手机业务从最初的性能对标，逐渐在影像技术、快充技术等方面实现突破，也在试图摆脱产品抄袭的争议标签。
汽车业务引发的舆论风暴
2021年，雷军宣布进军智能电动汽车领域，亲自领导小米汽车业务。首款车型小米SU7的研发过程中，团队面临电池续航等技术难题。2024年3月，小米SU7上市后凭借性能参数、外观设计和价格，获得市场关注，上市27分钟大定突破5万台，销量持续增长，单月交付量曾超过2万辆，成为新势力纯电轿车销量前列产品。
但伴随热销而来的是一系列争议事件。2025年3月，小米SU7发生高速碰撞后爆燃事故，引发公众对车辆安全和智能驾驶技术的质疑。后续，小米推出的“灰度OTA”限制功率输出措施，因未充分征求用户意见遭到抵制。5月初，有用户质疑小米SU7的碳纤维双风道前舱盖与原型车存在差距，涉嫌虚假宣传。面对这些争议，小米采取撤回OTA、提供改配服务和积分补偿等措施回应。此时的小米虽然采取了一些舆情公关，但这次面对汹涌的网络风暴，小米的发声早已淹没在茫茫的网友讨伐巨浪中。
在智能驾驶功能方面，小米SU7标准版被用户反馈AEB系统存在响应问题，城区NOA功能也被指能力不足，智驾系统的误判风险同样引发担忧。同时，小米为发展汽车业务大量招募行业人才的行为，也引起部分友商对其破坏行业人才生态的不满。
近期口误事件折射的舆论焦点
近期，雷军在宣布小米自主研发设计的手机SoC芯片“玄戒O1”即将发布时，出现将其读成“玄戒01”的口误。这一事件在社交媒体引发讨论，有人认为这是雷军长期高强度工作下的疏忽，也有人借此质疑其专业度。更有友商转发微博，进行暗讽。这一口误事件反映出外界对雷军及小米产品的高度关注，企业的任何细节都可能被舆论放大审视。
商业成就与争议并存的复杂形象
雷军的商业历程，是企业从无到有、业务不断拓展的过程。他带领金山在软件市场取得成绩，创立小米后，以独特的商业模式推动智能手机普及，构建起小米生态链，并进军智能电动汽车领域。但在企业发展过程中，产品设计争议、市场竞争手段、企业管理等方面的问题，也始终伴随着小米的成长。
面对争议，小米采取了改进产品设计、回应舆情事件等措施，但这些争议仍在一定程度上影响着外界对雷军和小米的评价。在科技行业竞争激烈的当下，雷军和小米如何在保持业务发展的同时，妥善处理争议问题，将决定企业未来的发展走向。而对于雷军在商业领域的功过是非，也将随着企业的发展，在市场和时间的检验下得到更全面的评判。
雷军的双重性
本质是中国创新生态的镜像投射
技术理想与商业现实的博弈：玄戒 O1的4nm工艺突破证明了中国芯片设计的潜力，但对比台积电3nm的量产能力，仍暴露基础研究的薄弱。小米用十年补课造芯，却难掩其3.7万件专利中整合创新多于原创突破的现实。
流量红利与产业规律的冲突：SU7上市首年交付量虽刷新纪录，但“赛道锁马力”事件揭示互联网式“参数营销”在重资产领域的局限。用户要的不是PPT上的1548匹马力，而是真实场景中的安全承诺。
颠覆者与规则重构者的责任：当小米生态链覆盖 5亿用户时，雷军需要从“产品经理”进化为“产业哲学家”。马斯克用SpaceX重构航天业规则，任正非用“备胎计划”穿越制裁，而雷军的挑战在于：如何让生态帝国避免成为“创新黑洞”。
在试错中寻找“科技向善”的坐标
口误风波终将过去，但雷军留给中国科技产业的思考历久弥新：我们能否包容一个“不完美”的创新者？又该如何建立超越流量的价值尺度？
答案或许藏在他30年前的代码里——1992年，雷军为WPS写下第一行程序时，绝不会想到自己会成为“红与黑”的当代注脚。但正是这种在争议中前行的勇气，让中国科技从“跟随者”走向“破壁者”。
当雷军在SU7交付仪式上哽咽说出“造车真的比想象难十倍”时，这个总把“顺势而为”挂在嘴边的商人，或许正在经历人生最艰难的“逆势突围”。
中国科技产业需要的，不是完美无瑕的偶像，但也不是一个能够制造流量的网红企业家，而是能在红与黑的撕裂中，始终面向星辰大海的探索者。 希望雷军能够引以为戒，在以后的商业行为中，更加懂得科技向善，遵守商业伦理和商业文明，并脱掉表演的长衫，用有说服力的产品，来赢得网民和用户的认同。
雷军的故事，远未终章。
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