车界一直有一句话，懂车的人看悬架，虽然这么说有点偏激，但是悬架的好坏直接影响到汽车的性能，所以悬架还是很重要的为汽车但是现在悬架的种类很多，悬架的种类有哪些，它们的优缺点是什么？
按照类别，悬架主要有两种，一种叫做非独立悬架，它是由一个整体式车架连接起来的，它的结构比较简单，具有成本低、强度高、维修方便等优点，但是这种悬架的舒适性和稳定性都比较差，所以大部分轿车或者SUV都放弃了这种悬架。
现在也只能在一些低配车型上看到，独立悬架设计比非独立悬架更复杂，成本也更高，顾名思义，独立悬架就是连接两个车轮的悬架是断开的，而非独立悬架是一体的。
独立悬架一般用在汽车上，它承载的重量不如非独立悬架，优点是驾驶舒适性比非独立悬架好，非独立悬架的应用更为广泛，无论是轿车还是卡车，两个车轮都是通过钢材连接的，结构比较简单。
可以使用汽车、廉价轿车和一些小型货车，麦弗逊式独立悬架，是目前汽车悬架中应用最多的悬架之一，其主要结构由摇臂、螺旋弹簧、减震器和稳定杆组成，前轮一般采用麦弗逊式独立悬架。
麦弗逊式独立悬架结构简单、重量轻、占用空间小、响应快，冲击性差，悬架刚度弱，稳定性差，曲线侧倾明显，多连杆悬架是由多个连杆组成的悬架结构，可以提供多个方向的控制力，使车辆能够遵循可靠的行驶轨迹。
其中，保证车辆行驶时相当平稳舒适，车轮与地面保持垂直，减少车身倾斜度，轮胎更好地贴地，缺点是结构复杂，研发制造成本高，空间比较大，多连杆悬架一般用于B级车以上的中高级轿车。
双臂独立悬架因十字形的横臂而得名，由于其出色的运动支撑，被法拉利、兰博基尼等超级跑车所采用，被誉为最杰出的悬架类型，双欲式优点明显，缺点也很明显，就是占用空间大，结构复杂，成本高，所以一般用于高档车型。
扭力梁非独立悬架利用扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，使汽车保持稳定，由于具有一定的抗扭刚度，可以提高汽车的滚动稳定性，同时成本低，但其最大的缺点是舒适性较差，一般用于卡车、普通客车等特种车辆。
悬架臂是专门为后轮设计的悬架结构，其组成非常简单：车轮通过粗大的可上下摆动的后臂与车身或车架刚性连接，再由液压减震器和螺旋弹簧作用，由于软连接起到减震和支撑车身的作用，圆柱形或方梁连接左右车轮。
后臂悬架最大的优点是左右轮空间大，车身外倾角不变，减震器没有柔性受力，摩擦力小，悬架臂的舒适度和使用受限，刹车时，除了承受车头的重量外，后臂悬架的后轮也会下沉以平衡车身，无法提供精确的几何控制。
与其他独立悬架相比，空气悬架是通过气泵调节空气避震器的风量和气压来改变空气避震器的硬度和弹性系数，类似于气泵，多用于“底盘升降系统”，可以实现底盘的升降，使车辆既能有轿车的舒适性又能兼顾越野车的通过性。
没有绝对的哪种悬架更好，对于不同定位车型匹配的不同悬架，厂家一般会根据车型定位、市场优势和汽车设计来考虑采用哪种悬架，悬架舒适度或使用后期调谐会产生影响。#汽车悬架#