一句“共享宝马来了”在网络上迅速发酵，吸引无数关注：每公里1.5元，不要油费、停车费，比私家车划算、比出租车舒适，听起来非常让人心动。在网上热转了几天之后，8月29日又有新消息称，沈阳万科部分在售项目将为共享汽车提供专用停车位，这么一来“停车难”也解决了。
新晋网红“共享宝马”体验到底如何？小编带你到沈阳、北京一探究竟。
共享宝马：
现场只看到18辆车
首批1500辆只是噱头
8月21日，记者到达沈阳桃仙机场，第一件事就是寻找传说中的共享宝马，按照此前媒体报道，桃仙机场是共享宝马首批布点投放区域之一。
但记者打开“弘扬共享汽车”APP的实时定位，机场范围内并无可用车辆，系统显示距离最近的一辆车在三十多公里以外，且油量不足。
网上流传的照片中仅有一张有明确位置，显示拍摄地点是沈阳师范大学，然而那里也没有车。
“十分钟前还有人打着出租车来找共享宝马呢！哪里有？没有！”校门口的保安师傅说，他也是拍照当天见过那些共享宝马，“一共四辆车，拍完照就走了，十多天了，再也没见过。”
“网上的照片我们也看了，但街上还真没见过。”沈阳的哥刘师傅听说记者在找共享宝马笑了，说他两夫妻都开出租车，天天在路上，对共享宝马也是“听过声儿没见过影儿”，他帮记者呼叫车队的伙伴一起找。
车队里一位司机师傅建议记者别找了，因为就算找到也开不上。
共享宝马车确实有，记者多次打开“弘扬共享汽车”APP的实时定位后发现，系统推荐的可预约车辆一直就是那么一辆，位置也没变化。下午4点多，另一个出租车队的的哥师傅反馈说在北二中路上看到有蓝色的共享宝马。在那里，记者总算在一家路虎4S店门口找到了那批共享宝马，车身上统一印有“HY弘扬共享汽车”的二维码。车牌全部为连号，记者在现场看到18辆。
“这不是共享宝马吗？正好直接开去机场。”正看着，旁边伸过一只手机，有三位路过的游客很感兴趣地凑上来扫码。下载、安装成功，但无法使用，与记者遇到的情况类似。
“现在还用不了，系统还没正式上线。”展厅内一位自称弘扬汽车工作人员的男士表示，“每公里收费1.5元，油费由平台买单，每天200元封顶。”
说得很好，但到底什么时候能开上呢？“这个不知道，系统还在调试。”听到这里，那三位游客兴味索然地走了。
每天200元封顶是什么意思？“就是每天最多只花200元。”问题一多他有点不耐烦。按照每公里收费1.5元算，每天200元封顶意味着最多只能开130公里左右，如果超过限额还想开怎么办？“不行。超过限额，我们后台可以远程控制发动机熄火。”他也承认，这样做很危险。
他说，现车全在展厅门口了，但能看不能开。
虽然弘扬汽车方面一直宣称沈阳首批上线的共享宝马有1500辆，但这数字有夸大之嫌。
华晨宝马官方已回应，事先并不知道弘扬共享项目，也没有与该公司有共享汽车的合作。也就是说，在车辆供应上弘扬没有优势。
随后记者找到了这批共享宝马的销售商沈阳运通宸宝汽车销售服务有限公司，虽然公司方面拒绝接受采访，但也证实了共享宝马确实从该经销商处提车。“不是一次性提车，每次5辆、10辆那么提。”若1500辆的投放量属实，按照这样的提车速度，没有一年半载，1500辆车也难凑齐。
直到8月31日，记者再次打开弘扬共享汽车APP，系统显示的可预约车辆仍停放在老地方，从车牌号看，汽车数量也没有增加。
共享Smart：
上高速去趟厕所被别人开走？
只是玩笑
途歌最近也刷了一波朋友圈：有网友自称开着共享汽车上高速，在服务区上了个洗手间，出来发现车被别人扫走了……朋友圈里的配图就是一辆车身上印有途歌LOGO的Smart。这件事是真是假？记者安装了途歌APP后，按要求上传了身份证、驾驶证，申请审核。两小时后即收到短信回复，称身份审核通过，登录APP后即可随驾随还。但实际上，完成身份审核只是第一步，还要缴纳1500元押金，才能正式借车。
事实上所有共享汽车APP都采用了同一套准入门槛：身份证、驾驶证拍照审核，有的还要求提供手持身份证的照片，以证明是本人申请；缴纳699~2000元不等的押金，车型越好押金越高。
途歌的车在北京四环以内区域还算多，记者在北京南站附近定位搜索，系统显示有两辆可用的共享Smart，距离约在650米外。
根据APP提示，记者通过手机按键打开Smart的车门，首先看见的就是脏乱的空间，车门上、座位上都是饮料渍。车钥匙被一个安全绳拴在雨刷器拨杆上，插进钥匙孔就可点火启动。一启动才发现，油量已经红灯连闪，提醒续航能力不足，记者只能忐忑上路。
△开车体验不算太好。
一上路的驾驶体验并不好，同样力度踩油门，速度却捉摸不定，车上空调开到最大也没啥效果。最终行驶距离为8.7公里，行驶时间为39分钟，车费合计33.92元。途歌最方便的一点是它不要求定点还车，只要不违章停车就行。此时APP界面上还有一个单独的锁车键，也就是说如果你只是中途停车，稍后继续使用，只要选择锁车，返回时解锁就可以继续使用同一辆车。由此可见，朋友圈里风传的“上趟厕所共享汽车被别人扫走”的事情是假的。
共享奥迪：
车况比较好，
但出不了五环
要说共享宝马，其实北京EZZY比沈阳弘扬共享汽车早一年多，最初投放的车辆是当时上市不久的纯电动版宝马i3。EZZY有预约早送车服务，只是需要额外支付45元费用，车会在早上9点前送到指定地点。记者填写用车时间和地点，支付预约费用后，系统显示预约成功。当天凌晨3点多，收到系统短信，提醒车辆已送达。
△记者预约到的奥迪。
因为是指定地点送车，省了寻车的麻烦。记者收到的是一辆奥迪A3，与弘扬的共享宝马不同，EZZY的共享奥迪车身上并没有任何明显共享标示，只是把车顶喷漆成暗红色以作区别。打开EZZY的APP界面按开门键，车门应声而开，车内还算干净，车内没有找到行驶证和加油卡。车辆启动过程则与普通奥迪A3一致，一键启动。油量还有半箱，挡风玻璃有点脏。车辆在指定地点已经停放超过5小时，被收了20元停车费。停车发票拍照上传到APP是可以退停车费的，但要求在30分钟内完成，记者因超时白白多付了一笔停车费。
EZZY提供的车辆是这次记者体验的所有车型中最好的，车辆状态也最好，驾驶感与私家车没有差别，但缺点也很明显：一是车辆区域集中；二是运营区域小，不能出北京五环，出了范围要加收20元/公里的超区费。
北京的交通一贯拥堵，记者实际行驶距离12公里，EZZY给出的行驶时长达92分钟，按照标准时长费1.5元/分钟，需要支付费用138元，优惠后需要支付61.5元。填写具体停车位置还可减免5元，算上送车费、停车费等，最终实际支付121.5元。
新闻深读
共享汽车，离我们有多远
共享宝马虽然狠狠炒了一波话题，但共享汽车其实不能完全算一个新事物，在此之前业内普遍称之为汽车“分时租赁”。
“我们算是借了共享单车的光。”一位共享汽车运营负责人笑说，“共享汽车”的叫法并不准确，但听起来比“分时租赁”时髦，也容易被公众理解，如果借着这波热度能引起更多投资人的关注也是好事。
努力了四年，结果发现市场做起来并不容易
相比共享单车的投放量，共享汽车在杭州街头并不多见。
左中右共享汽车在杭州布局共享汽车四年，车辆投入过万，已经算比较常见了，但很多杭州人从未用过“微公交”。
“其实我们在杭州市场已经投放了超过1.5万辆车，全国投放量约三分之一在杭州。”浙江左中右电动汽车共享电车事业部总裁、浙江电马云车科技有限公司CEO侯踊跃说，共享汽车距离生活并不远，但要真正达到便捷、舒适的用车确实还远，“我们努力了四年，结果发现看上去很美好的共享汽车市场做起来并不容易。”
重庆盼达用车去年5月宣布进入杭州市场，至今发展了一年多，但在平台上看到最多的投诉仍是“没车”。
记者打开盼达用车APP，系统显示全杭州各个站点实时可用车辆不足30辆，多在萧山、下沙沿江一带。
在北京采访时，记者体验了Gofun出行。根据易观统计的数据，截止到今年6月全国共享汽车APP中活跃用户规模最大的就是Gofun，月活跃用户达51.31万人，全国第一。
对初次使用者来说，Gofun的用户界面是最亲和的，全部通过图示指导用户如何开车门、熟悉车内控件，以及借还车流程。即便如此，使用的便捷度也不高。
另外Gofun的还车必须还到指定地点，且在用车前就要先确定还车点，否则无法借车。使用完后，还得再次对着车辆的前后左右以及车内前后排拍照，以证明还车时车况良好。这么一套流程下来，多半用户都会嫌麻烦。
但对共享汽车运营方来说，这套流程却是不得不为。“拍照确认车况是为了避免用户之间以及用户与公司之间对车损的纠纷，要求用户实时自拍是为了确保车辆使用人和APP账户所有人是同一人。”Gofun用车相关负责人无奈地说，这也是他们积累无数经验、赔了不少钱之后设定的最可行的方式。
“对Gofun这样以电动汽车为主的共享汽车平台，定点还车是最科学的管理方法，否则投入车辆越多，运维成本越高，根本顾不过来。”另一家竞品平台虽然采用了随借随还的方式，但也认可Gofun的做法。
△杭州城最常见的共享电动汽车。
坐垫几天就被偷光，用车时违章拒绝处理
除了有实力重资产运营的平台，很多共享汽车平台选择与汽车租赁公司合作，走的是轻资产运营的路子，最大一笔开支就是运维成本。
“运维是硬支出，每天那么多运维人员在路上跑，车辆的调度、维护都需要他们来完成，少不了。”EZZY相关负责人说，他们最担心的并不是车，而是人，“车辆的问题都可以用技术手段来解决，但人不行，用户的行为无法控制。”他举例说，曾经碰到过用户把共享汽车开进高档住宅区的地下停车场并拒绝开出，而小区非业主不得进入，以至于系统上虽然显示为已还车，但实际上其他用户却无法使用，共享汽车成了他的“专车”。
还有用户在途歌平台上反馈因为找不到随车的加油卡，无法用车。“多半是前一位用车人把加油卡拿走了，实际上途歌的加油卡是专车专用的，你并不能拿着它的油卡给私家车加油，拿走加油卡只是让其他人不能借走这辆车，这样他之后还可以接着用。”一位共享汽车平台的工作人员吐槽说，拿走油卡根本不算什么，“还有人开我们的车做不雅之事，避孕套、卫生纸都扔在车上也不清理，之后的用户直接投诉到平台。”
“我们曾经投放了200辆新车，特别准备了精致的坐垫，结果没几天所有坐垫就被偷光。还有就是违章扣分，有用户在使用车辆时违章，而且拒绝处理，一辆车违章积累到5次就无法正常投入运营，因此被迫闲置的车就有几十辆。”侯踊跃无奈地说，“共享汽车要发展必须得在技术、基础设施和用户体验上求突破，但谈何容易，管得了车管不了人是最大的问题。”
△新华社资料照片
一个月亏损200万，有共享汽车企业无奈停业
据不完全统计，国内注册运营汽车分时租赁的企业超过370家，但实际有车队运营的只有100多家，投放车辆数量超过1000辆的企业则两只手数得过来。相比共享单车，共享汽车的进入门槛更高：同样是1000万元的投资，共享单车能覆盖一个城市，而共享汽车大概只够买几十辆低配车，还不算停车费、电费、油费、保险费等。一位资深投资人私下说，不投共享汽车固然有消费环境不成熟的因素，但主要原因是盈利点过于单一，“现在没有一家平台的运营模式可以实现盈利”。
EZZY被同行们称为“汽车版摩拜”，但事实上，它远没有摩拜风光。其创始人付强曾说起自己面见一位投资人的经历：他侃侃而谈，找上门来的投资人在带着满满的笔记离开之后，还多次催促付强发送详细计划。但计划还没发出，他就收到同事转发的一条关于竞品的报道，对商业模式的陈述与他如出一辙，而那位记笔记的投资人，居然已在半年前投过竞品公司。付强吃的这次“哑巴亏”发生在2015年年底。至今近两年，EZZY曾宣布获得A轮融资但从未对外透露融资金额和投资人信息，虽然据说B轮投资已经在谈。
目前运营状况比较好的共享汽车平台背后依靠的主要是产业资本，比如大众汽车、吉利汽车、宝马汽车等。
根据易观统计的数据，活跃用户规模排名前十的共享汽车平台中有四家出现了活跃用户环比增幅下滑，其中“一度用车”单月下滑超过43%，幅度最大。“听说运营状况不太乐观，估计悬了。”一位业内人士说，其情况或许与今年3月宣布停止运营的“友友用车”类似。友友用车联合创始人李宇事后曾表示，一个月亏损高达200万元，太吃力了。
△用户在使用共享汽车。新华社资料照片
采访中，不止一家共享汽车平台的运营者向记者透露，9月份将有新动作，但涉及商业机密，尚不能公开，但从他们透露的内容来看，大同小异：一是引入战略合伙人，其中以汽车生产企业为主；二是尝试新的运营模式，减少平台自有资金投入，寻找新赢利点。
数据和市场远景总是在激励着创业者。侯踊跃提到了罗兰贝格咨询公司的一份报告，报告分析未来10年，中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右，到2025年，总量达到60万辆。他相信，从政府城市管理角度出发，共享汽车在一定程度上可以缓解资源闲置，因此会不断被鼓励和推动，“跟着政府走总不会错的。”
来源：浙江在线（zjolwx）